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第一款中國人設計的概念車,泛亞從本土化到參與全球研發

第一款中國人設計的概念車,泛亞從本土化到參與全球研發

分類:
汽車歷史
作者:
來源:
上海汽車報天天看
2019/10/08 09:38
瀏覽量

 

  1999年,在第8屆上海國際汽車展覽會上。首輛中國自主設計的概念車“麒麟”正式亮相。當遮蓋在“麒麟”上的紅布被徐徐拉開,中外記者爭搶著拍照的最佳位置,手中照相機亮起的閃光燈把整個展臺照得通明。

  與通用汽車洽談合資合作時,上汽集團在國內汽車企業中首次提出,要在建設整車企業的同時,建立中國第一家中外合資的汽車研發機構,提升本土化研發能力,快速響應市場需求。這輛概念車正是由1997年剛成立的泛亞汽車技術中心打造的。

人人想買的概念車

  時任泛亞技術中心有限公司執行副總經理的張振華在《泛亞,從“麒麟”開始》一文中回憶道:當時,“麒麟”被安置在通用汽車展臺最顯眼的位置上。參與了車展首日接待工作的他在面對參觀者的詢價時,總會先“采訪”對方幾句:“您喜歡它什么?能給個出手價嗎?”

  大多數參觀者最喜歡“麒麟”的“與眾不同”,看到這輛概念車覺得很新鮮,造型活潑,也確實實用,他們開出的價格遠遠超出了泛亞工程師心中的目標價。

  無論是國內外媒體反饋極佳的大量報道,還是現場觀眾的熱情詢問,這些都表明,“麒麟”作為中國團隊研發的首輛概念車獲得了很大的成功。

  現任泛亞設計總師、執行副總監曹敏當年也參與了“麒麟”的設計工作,他回憶道,“麒麟”雖是一輛概念車,但參與其中的,除了造型設計師以外,還包括整車集成、車身內外飾等泛亞各個業務部門。“麒麟”作為一個全過程整車開發的縮影,對當時的設計師和工程師起到了“練兵”作用,有著非常重要的影響。

  泛亞團隊在“麒麟”的設計開發過程中迅速成長。一位曾經參與過該項目的造型專家回憶稱,比起之前在其他汽車公司被派往法國雪鐵龍模型制作部門一年的收獲,還不如在泛亞這一個多月取得的進步。在1:1油泥模型的制作過程中,通用汽車北美設計中心的專家手把手地教泛亞模型師如何磨刀片,如何使表面光亮平順,如何使貼膜服貼,如何提高效率。

  “麒麟”讓泛亞榮獲了當年的通用汽車公司總裁特別獎,也贏來了上汽通用正式委托泛亞開發“經濟型轎車”——賽歐的合同。“麒麟”上許多低成本但是又靈活的概念,在賽歐上做了落地的嘗試,讓賽歐一舉成為中國當年十萬元級家轎的典范。

家家想買的合資小轎車

  “麒麟”是第一,賽歐也是第一。誕生于2001年的賽歐,是中國市場上首款直接打出“家庭轎車”旗號的合資品牌車型:ABS防抱死制動系統、雙安全氣囊、1.6L發動機,最重要的是十萬元的精準定價。在當時的環境下,能同時滿足以上幾個條件的車型,只有賽歐一款。賽歐上市后,報紙、電視臺爭相報道,消費者為之雀躍,賽歐迅速成為一代“神車”。

  在研發賽歐時,通用汽車公司給泛亞提供了歐洲最暢銷的“可賽”平臺作為參照。不少記者提出了犀利的質疑:“‘賽歐’與‘可賽’相比有沒有競爭力?”

  市場的良好表現證明,賽歐無論從哪個方面來說,都超越了引進的國外原型車。以賽歐動力總成的標定匹配工作為例,泛亞工程師展現出的能力,讓通用汽車的專家豎起大拇指,給出了“泛亞中國工程師能力已超過巴西技術中心”的評價。

  從第二代賽歐開始,開發團隊就擁有了完全的自主開發和自主知識產權。在此過程中,共獲得34項核心技術專利。到了第三代賽歐,車型多達幾十種,出口覆蓋南美、中東等地區,并獲得了70余項專利。

  此后,泛亞快速參與到君威、君越等更多全球重點車型的開發工作中,并主導了別克GL8、別克全新英朗等本土車型的開發,均取得了輝煌成功。

  此外,持續的概念車自主設計與開發也成為泛亞研發、創新能力的實戰演練。從麒麟概念車、鳳凰燃料電池車、鯤鵬概念車、暢意概念車,到榮膺2013年度全球設計“紅點獎”的別克Riviera未來概念車、“Envision別克愿景”“雪佛蘭FNR”、“別克GL8 Avenir概念車”等,都成為泛亞研發能力提升過程中的一個個里程碑。

全球項目驗證數字化轉型實力

  今天的泛亞,已經走在了數字化轉型的前沿。泛亞的數字化轉型包括產品數字化、研發數字化、業務數字化。整車虛擬分析是企業數字化轉型的重要組成部分,也是實現整車研發數字化的關鍵路徑。

  整車虛擬分析團隊就是泛亞數字化進程中成長起來的“高精尖”團隊的代表。該團隊不但榮獲“2018年度全國三八紅旗集體”稱號,還參加了世界設計及質量改進大會年度評選,獲得了素有“質量界奧斯卡”之稱的國際卓越團隊銀獎,這也是業內首次獲得ITEA銀獎。

  數字化研發不僅降低了開發成本,而且不斷在為提升客戶滿意度做出貢獻。目前,整車數字化仿真體系已應用在別克新GL8、新英朗等11款車型的開發中,這些車型在市場上取得了良好的口碑,累計銷量達百萬。

  這支團隊不斷挑戰自我,逐步與通用全球開展項目型合作。泛亞虛擬技術高級經理邱榮英回憶起2014年團隊爭取全球模塊化項目的整車虛擬分析工作的始末:“一開始,通用擔心中方不具備輪胎虛擬分析能力,只同意把部分虛擬分析工作交給我們。”

  為了爭取完全的主導權,邱榮英帶領團隊攻堅克難,花了幾個月的時間采集大量輪胎數據、反復試驗、建立數學模型,證明了自己的實力。最終,外方把全球模塊化架構的虛擬分析工作全部交給這支團隊。邱榮英表示,現在,團隊又積極投入了通用全球全新電動車項目的合作開發,“是時候展現我們的創新能力了。”

  邱榮英與她的同事們與當年的“麒麟”奮斗者一樣,把自己的夢想化為概念,然后又把概念變成現實。

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